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世界最长、中国首座跨海公铁大桥合龙贯通

2019-12-02 15:33:41

新华社福州9月25日电(徐才、龙敏、冯天骧)25日,473吨钢桁梁准确连接,平潭海峡公路铁路两用桥——古玉门水道桥成功关闭,标志着世界上最长、中国首座海峡公路铁路两用桥的建成。

图为9月25日,平潭海峡铁路公路桥古云门海峡大桥成功合拢,473吨钢桁梁准确连接,标志着世界上最长、中国第一座海峡铁路公路桥的竣工。张斌照片

福建富平铁路有限公司董事长彭广辉表示,全长16.34公里的平潭海峡铁路公路桥从福建省长乐市松下镇出发,经过于人岛、张裕岛、小莲岛和大连岛,从苏澳镇到平潭岛。该桥设有4座航道桥,先后跨越袁弘航道、古玉门航道、连笑岛航道和北洞口航道。其中,跨度最大的袁弘海峡大桥为主跨532米的钢桁梁斜拉桥,满足50000吨级航道单孔双向通航要求。

图为9月25日平潭海峡公路铁路桥关闭竣工。全桥共有228个桥墩,钢结构124万吨,混凝土294万吨。它的钢材和混凝土用量是目前国内外最高的。张斌照片

彭广辉表示,全桥共有228个桥墩,钢结构124万吨,混凝土294万吨。它的钢材和混凝土用量是世界上最高的。大桥下层设计为时速200公里的双线一级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

中国铁路桥集团有限公司董事长刘子铭表示,该桥位于台湾海峡,全年6级以上风力超过300天,8级以上风力超过120天。它是世界著名的三大风暴海洋之一。海洋环境复杂,有强风、巨浪、急流和坚硬的岩石。波浪力是长江等内陆河流的10倍以上。施工条件恶劣,有效作业时间短,施工极其困难。这座桥被桥梁行业公认为世界上最难的桥梁,可以称之为“特大桥工程”。

图为9月25日平潭海峡铁路公路桥的闭幕式。张斌照片

平潭海峡铁路公路桥于2013年11月通车,历时近6年。建设者坚持自主创新,开展科学研究,创造性地开发和应用一系列新结构、新材料、新工艺、新设备,成功突破桥梁建设禁区。海峡环境桥梁深水基础施工技术、强风环境高塔施工技术、钢桁架梁整体焊接施工技术、海峡桥梁安全运营保障技术填补了国内空白。

刘志明说,桥梁航道桥直径为4.9米的钻孔灌注桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩。斜拉桥两段全焊接钢桁架梁结构和跨度分别为80米和88米的全焊接钢桁架组合梁结构首次应用。自主研发了我国主钩最高的3600吨浮吊,自主研发了世界上最先进的kty5000液压动力头钻机、全封闭抗风液压爬模、海上建桥机等大型设备。同时,首次在复杂海域系统开展风、浪、流等监测预报,极大地推动了我国桥梁建设的科技进步和发展。

图为9月25日平潭海峡铁路公路桥竣工,全长16.34公里。大桥从福建省长乐市松下镇出发,经过于人岛、张裕岛、小莲岛和大连岛,从苏澳镇到平潭岛。张斌照片

平潭海峡铁路公路桥的建成将为福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的开通奠定坚实的基础,并将大大缩短福州至平潭的时空距离。经济专家认为,届时福州与平潭将形成半小时的“经济生命圈”,加快福州滨海新城与平潭的联系,促进东南沿海经济社会发展。

据铁道部数据,截至2019年7月,福建铁路已达到3509公里,其中时速200公里及以上的运营里程为1764公里。(结束)

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